这些政策之间也未必能构成优良联动，好比冲击中国制船不克不及提振美国制船业，制船多也不代表会成为船旗大国，好比吊挂韩国船旗的船舶只占全球船舶总吨位的0。9%。

　　如上图所示，FMC列出了七大海运要道的风险峻素，此中巴拿马运河最细致，还出格暗示，外国的做法对美国外贸航运晦气时，FMC的解救办法包罗正在相关国度注册的船舶进入美国口岸。

　　FMC是美国的机构，担任监管美国国际海事运输系统，以美国进出口商和消费者。近年来，海运供应链几次中缀，FMC登场机遇越来越多，次要担任船公司和货从之间胶葛的仲裁员。不外FMC的监管内容中有一条是，当外国或贸易行为对美国对外航运商业形成晦气时，FMC有权采纳步履。FMC很少这条，此次却俄然展开查询拜访。

　　前FMC律师Lauren Beagen认为，船公司参取向FMC提交的和谈（如航运联盟）、吊挂外国船旗的船舶进入美国口岸等。

　　美国近年来提出多项针对港航业的办法，特朗普上台后更是几次抛出令行业巨震的政策，包罗征收关税、目标是为了复兴国内财产、恢复海运强国地位以及减弱中国的影响力。这些政策具有明显的“美国优先”特点，并且以赏罚性办法为从，短期内确实会有一些正向反馈，如三井、科尼颁布发表正在美国建制港机，达飞正在美国港航范畴投资200亿美元等，但从持久看只会港航生态，也晦气于美国航运商业。

　　船公司更喜好胡萝卜而不是大棒，更喜好激励而不是赏罚，可能遭到赏罚时，船公司会规避或风险，好比若对中国制船舶征收口岸费，船公司会调整旗下船舶，削减挂靠美国口岸或减撤航路，或将相关费用给货从，势必将冲击美国的进出口商业。良多美国本土的中小型船公司或干散货船埠运营商都暗示相关政策可能会导致他们破产，对美国经济以及全球港航业形成庞大。

　　美国似乎感觉港航业的形势还不敷紊乱，近日，美国联邦海事委员会（FMC）颁布发表对全球海运要道进行非司法性查询拜访，以评估其他国度、船公司或海运运营商能否会对美国航运晦气，并称可能吊挂相关国度船旗的船舶入境。

　　特朗普上任后要收回巴拿马运河，正在压力下，巴拿马对和记口岸巴拿马公司进行审计。日前，和记口岸向美国基金（黑岩集团）和MSC构成的财团出售了80%的股权，美国对此暗示支撑。不外，美国的可能不止于此，正在被利比里亚超越之前，巴拿马连任全球最大船旗国长达20年，这一点也被美国盯上了。

　　口岸圈（ID！gangkouquan)认为，此次查询拜访的内容含糊其词，但导向却比力清晰，即试图正在海事范畴加强美国的地位。

　　现实上，当其他国度想要正在海事范畴有所建树时，都以搀扶性政策为从。美国却反其道而行之，想要挑和甚至改变行业的根基法则，只会带来更多不确定性。美国可能需要务实的、懂港航业的政策制定者，而不是一个坐正在办公室里拍脑袋的表演型带领人。

　　中韩是制船大国，巴拿马、利比里亚等是船旗大国，这是市场化加上激励的成果。正在全球化分工中，有些国度制制业或其他成本更低，再辅以相关激励政策，对船公司来说更具合作力，才构成了强势地位。

　　此次查询拜访中，包罗英吉利海峡、马六甲海峡、北海航道、新加坡海峡、巴拿马运河、曲布罗陀海峡以及苏伊士运河。FMC暗示，比来的事务表白，这些要道的通行促使FMC进行查询拜访。